東協或全面布局高鐵 中日之爭白熱化

louisyee     2017-02-07     8     檢舉

新幹線進入泰國使得中日高速鐵路之爭日趨激烈(圖源:AFP/VCG)

根據泰國交通部門負責人的信息透露,不僅泰國與馬來西亞計劃大規模建設高鐵,還有在東協多個國家間建立高鐵連結網絡以促進經貿活力。而這些項目的獲取上,必然出現中日之間激烈的爭奪。

據《日經新聞》2月6日報道,泰國政府與馬來西亞政府將就建設連接兩國首都的總長度約1,500公里高鐵進行協商。該消息來自泰國交通部長阿空(Arkhom)。兩國政府均認為,這條高鐵線路的建設,對於促進兩地之間的人員和商品往來有著積極意義,會成為地區經濟發展的起爆劑。

阿空表示,泰國政府更趨向與日本的合作。目前,泰國國內導入新幹線的計劃正在推進,泰國政府提議通過日泰合資共同實現商業化。阿空指出,「不只泰國與馬來西亞,要通過高鐵連接東協(ASEAN)的各個城市。可以期待沿線的城市開發」

曼谷至吉隆坡的鐵道目前在利用低速的既有鐵道線路,除了特殊的觀光列車之外並沒有直達列車。高鐵的建設將會極大改變目前落後的交通方式。此外,馬來西亞與新加坡正計劃在2026年年底之前開通往返于吉隆坡至新加坡的350公里高鐵路線。連接吉隆坡與曼谷的高鐵通車後,將實現縱貫馬來半島的高鐵。

東南亞各國的高鐵構想符合中國的「一帶一路」政策,急於發展基建出口的中國,必將對東協的這一宏大項目倍感興趣,而日本政府也在全力向世界各國推薦新幹線的建設。因此,圍繞已經有了具體規劃的東協高鐵項目,中日兩國的激烈競爭已經箭在弦上。阿空認為:「雖然泰國傾向新幹線,但馬來西亞好像比較認可中國」。

東協廣域鐵道構想,早在1995年時任馬來西亞總理的馬哈蒂爾(Datuk Seri Mahathir)時期就已提出。2015年底東協經濟共同體(AEC)成立後,作為人員交流和物流基礎的基礎設施的必要性再次被提出。

關於連接曼谷與泰國北部觀光城市清邁的新幹線引入計劃,阿空顯示出力爭2022至2023年開通的意向。阿空表示「以曼谷為中心泰國的經濟不斷發展。希望通過高速鐵路為眾多地區帶去成長的恩惠」。

阿空的說法,也是目前中日在爭取擊敗對手時面臨的一大課題。東協各國普遍受到龐大建設費用的困擾。雖然中國政府為了贏得項目,在印度尼西亞雅萬高鐵的投標競爭中,以無限度答應印尼一方的要求為代價贏得勝利,但之後實際施工中遇到的種種問題,已經令中國建設方苦不堪言。

高鐵是中國推進「一帶一路」政策的重要科技先鋒(圖源:VCG)

目前,連接泰國馬來西亞的這條高鐵,據日本方面調查,總工程費在5千億泰銖(1泰銖約合0.0286美元)左右。阿空表示「對泰國來說,5千億泰銖負擔太重了。雖然要確保安全性,不過希望討論能夠減輕負擔的方案」。

泰國方面提議共同推進建設。運營公司等將接受日本的出資。建設費用和業務風險由日本和泰國分擔,並未提及設想的出資比例。

日本方面將在今年推進泰國新幹線的設計作業。在收入水平比日本低的泰國,必須控制運費,預計開通後的收支結構將與日本不同。日本方面將如何回應泰國方面削減成本和出資的請求成為關注的焦點。這也是中日兩國在今後競爭項目時,必須慎重考量的一個因素。

包括泰國,東協各國的鐵路近代化建設進度遲緩。面臨經濟增速放緩的泰國政府以新幹線支撐經濟高速成長的日本為榜樣,希望通過高速鐵路連接城市,從而實現經濟的再成長。中國高鐵也在為得到東協各國的認可上不懈努力,中日間的競爭還在加劇。