中國馬來西亞合建新港會取代新加坡嗎?

samuel     2016-11-20     50     檢舉

修一個港口就想撼動新加坡地位,不太可能,原因有5:

1、新加坡的成功不僅僅是港口,而是多方面因素的綜合

新加坡從1965年獨立後,李光耀執政下開始崛起,成為亞洲四小龍,靠的不僅僅是地理位置極佳的港口,還有全球第四大金融中心,世界第三大煉油中心,國際航運中心,出口加工製造業中心,東南亞科技與人才中心,港口和政府的高效廉潔,開放包容的文化,著名的旅遊和宜居城市等等。

這也就是業內經常所說的港口硬體+港口軟體+經濟腹地。

這些因素相輔相成,相互支持,造就了新加坡的地位。不是隨便附近搞個港口就能取代的。

2、就近修港口妄圖取代新家坡的事情,馬拉西亞早就干過,沒成

馬來西亞的兩大集裝箱港口,首都吉隆坡附近的巴生港大概是1500萬TEU(標準集裝箱)左右,

而第二大港口,15年前就建成的丹戎帕拉帕斯是900萬TEU左右,而且,丹戎帕拉帕斯就在新加坡的旁邊,隔海相望。論就近的直接競爭關係,巴生港和丹戎帕拉帕斯早就有了。尤其是丹戎帕拉帕斯,其地理位置優勢和新加坡相同,就在旁邊,碼頭費用壓低到新加坡的一半,也沒能取代後者。而新加坡目前規模是3000萬+TEU,全世界目前也就上海是這個規模。

而所謂皇京港在集裝箱碼頭的規模上,是什麼級別?從目前的公開報道中沒看到

中國馬來西亞合建新港會取代新加坡嗎?

3、所謂中國海運量大,施壓,也是不行的

中國的確是全球最大海運貨主,但港口的直接甲方是航運企業,遺憾的是中國哪怕現在中遠中海合併後,也就全世界第4,前三名都是歐美的。就像淘寶買家可以挑快遞公司,但快遞小哥走哪條線,在哪裡歇腳,貨主只能跟蹤物流,但你管不著!

4、馬來西亞人的軟實力真不行

新加坡目前在航運界的話語權,大概僅次於倫敦和紐約,是名副其實的世界航運中心(外加金融中心)。新加坡同時還是世界上主要的掛旗國之一,雖然比不上巴拿馬之流,但也很可觀。

根據我的經驗,很多日本/希臘這種航運大國的船東,都願意掛新加坡國旗,當然,也不乏國內航運企業。新加坡MPA在海事服務方面的專業和效率,我是親身體驗過的,申請個豁免,兩個工作日就收到答覆,要是我,沖這點我也願意掛新加坡旗。

這個方面,我估計大馬20年內是別想超新加坡了,還取代?

5、這項目的未來很難說

報道看,僅僅是廣東省項目,還不是國家項目:「廣東省高度重視皇京港及臨海工業園項目建設,努力爭取將該項目納入國家「一帶一路」重點項目清單,與馬方一道共同建設馬來西亞國家海洋經濟特區」

然後看上去更像房地產項目:「按照規劃,第一島將建造旅遊、文化遺產及娛樂區;第二島將建成物流中心、金融、商業、補給與高科技工業區;第三島為綜合深水碼頭及高科技海洋工業園;第四島則為碼頭、臨海工業園。」

國際中轉港最關鍵的集裝箱碼頭規模,油料基地等,都沒有看到啊

中國馬來西亞合建新港會取代新加坡嗎?