中國核潛艇為何水下遇險被堵截?原因令人冒冷汗

maggiechua     2016-12-23     730     檢舉

中國核潛艇為何水下遇險被堵截?原因令人冒冷汗

中國核潛艇為何水下遇險被堵截?原因令人冒冷汗

美國海軍「鮑迪奇」號

美國海軍「鮑迪奇」號搭載的一艘「海洋滑翔機」無人水下潛航器在南海被中國海軍捕獲,由此可以看出美國在南海的介入力度不僅沒有減弱,還在進一步加強。然而,不少輿論卻由美國無人水下潛航器的使用,推斷美國的水下收集數據能力遠強於中國,並且舉出「東莞」號護衛艦2012年7月在南海半月礁附近海域巡邏時觸礁、372潛艇遠航訓練時遇到掉深險情來進行說明。然而,事實真的如此嗎?

不可否認,中國在海洋調查方面比美國起步晚得多,但是追趕很快,這主要得益於中國對海洋調查異常重視、投入大,而且還有強大的造船能力。需要強調的是,海洋調查屬於典型的軍民兩用項目,因為海洋物理勘探、海洋地質、海洋水文等數據信息不僅對海軍作戰十分關鍵,對於民間的海上資源開發、海上貿易航線開設等也十分重要。

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海洋調查船

早在新中國成立之初,即開始了海洋調查活動。只不過當時受國力和技術所限,海洋調查船隻噸位小、設備落後,只能開展近海調查。上世紀60年代中後期,中國為了發展洲際彈道飛彈的實驗需要,制定了「718工程」計劃,其中重要的配套裝備之一就是海洋測量船,其任務是調查遠海飛彈靶場附近的海洋環境。當時為此改造的「向陽紅5號」海洋調查船的海底探查能力,有6000米水文地質絞車、1.2萬米測深儀和世界上最先進的重力測量儀,氣象觀測預報能力比當時一個省氣象台還要大,通信功率可以在全世界任何一個地方向國內發電報。之後,中國的海洋調查活動日益壯大,「向陽紅」系列海洋調查船更是承載了「查清中國海、進軍三大洋、登上南極洲」的使命。

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如今,中國國家海洋局、中國地質調查局、中國海軍等都擁有海洋調查船,噸位從數千噸到上萬噸不等,船載設備也越來越先進。例如2014年1月服役的第二代「向陽紅10號」噸位為4502噸,續航能力12000海里,採用先進的電力推進系統,該船配備包括深水多波束系統、淺地層剖面儀、超短基線水下聲學定位系統、走航式聲學都卜勒流速剖面儀等具有世界先進水平的船載調查設備,具備在近海和遠洋開展海洋動力環境、地質環境、生態環境以及深海極端環境等綜合海洋環境觀測、探測取樣及現場分析的能力。再如廣州海洋地質調查局的「海洋六號」調查船所裝的調查設備分為地球物理調查系統、地質取樣系統、深海水下遙控探測系統(ROV)系統和水文調查系統四大類,其中深海水下遙控探測系統是「海馬」大型無人水下遙控潛水器,工作深度可達4500米。

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中國海洋調查船

中國還在南海建成了國家級海洋聲學研究基地,布設了「岸基光纖線列陣水聲綜合探測系統」,主要用於對南海海底的監控和探測。該系統是由分布在關鍵海域的多個固定水聲感應器陣組成水下偵察網絡,能分別將偵測到的聲音數據通過海底光纖傳輸到基地的中央計算機,由專門的聲吶分析人員進行比對,從而精確確定水下目標的方位、型別、國別和各類動態參數,隨後就可以通知己方的反潛力量執行跟蹤或者攻擊任務。美國軍事專家認為,「岸基光纖線列陣水聲綜合探測系統」不僅使中國海軍的反潛能力得到了數十倍的提高,並且能夠幫助中國海軍的水面艦艇和潛艇反過來發現和跟蹤外國潛艇。不僅如此,該系統還能與遠程岸基雷達、太空的海洋衛星組網,形成大縱深、立體探測的新格局。

至於無人水下潛航器,中國現在也已發展起來,而且技術性能絲毫不遜色於國外產品。例如701所自主研發的用于海洋環境和動力參數測量的300米水深無人水下潛航器,在2016年6月順利通過第三方監理單位的海上驗收試驗;而該所研製的具有完全自主智慧財產權的6000米深海自主無人水下潛航器(AUV),目前也已攻克深水密封、深水導航、自主避碰、自主識別等技術難關,將於2017年交付。這種AUV可實現自主航行1000公里以上,航速可達10節以上。

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