消逝的轟-8遠程轟炸機 差點讓中國空軍提前幾十年具備遠程打擊能力

davitz     2017-08-01     0     檢舉
消逝的轟-8遠程轟炸機 差點讓中國空軍提前幾十年具備遠程打擊能力

轟-6K「戰神」轟炸機在建軍90周年閱兵出盡風頭,9架轟-6K編成3個三機楔隊從閱兵場上空徐徐飛過。轟-6K是轟-6系列轟炸機的最新型號,通過換裝D-30渦扇發動機,使總推力增大30%的同時耗油量減少了20%,加上把內部彈艙全部改成油箱,使轟-6K的航程比老轟-6增加了30%,翼下可掛6枚長劍10巡航飛彈,具備了突出的遠程打擊能力,成為解放軍空軍戰略打擊力量的核心。

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轟-6K通過對誕生於上世紀60年代末的轟-6進行技術大改,改變老轟-6腿短、彈少、看不遠的問題,堪稱航空史上老飛機技術升級的一個範例。但轟-6K的誕生來的有點晚,雖然該機暫時填補了解放軍空軍對於遠程轟炸機的迫切需求,但在航程、載彈量、突防能力和生存能力上還是遠不及俄羅斯和美國的圖-160「海盜旗」和B-1B「槍騎兵」戰略轟炸機,距離世界先進水平相距甚遠,只能是我國新一代隱身戰略轟炸機服役前的過渡裝備。

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其實對於轟-6K表現出的這種遠程打擊能力,我國曾在上世紀70年代時期觸手可及。這就是夭折的轟-8遠程轟炸機。

首次嘗試:4發斯貝轟-6

轟-6轟炸機在1968年12月首飛成功後,由於從載彈量和航程等指標上來看轟-6尚無法執行遠程戰略轟炸任務,所以我國科研人員從一開始就在致力於提高該機的航程。

轟-6在翼根發動機艙內安裝兩台渦噴-8發動機,這種發動機仿製自蘇聯米庫林AM-3渦噴發動機,具有推力小、油耗高、壽命短的缺點,所以如果能為轟-6換裝先進的渦扇發動機,不僅能增加飛機的航程,還能提高轟-6的出動效率,是一舉兩得的改進思路。

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於是西飛在1970年6月提出為轟-6換裝渦扇發動機的改進方案。當時我國能獲得的適用於轟-6的渦扇發動機只有從英國進口的「三叉戟」2E型民航客機上的「斯貝」512,這種渦扇發動機單台推力較小,轟-6需要安裝4台,其中兩台裝在原有的發動機艙中,另兩台用吊艙方式掛在機翼外側。斯貝轟-6在1971年2月開始設計,1977年完成總裝,1978年1月改型機首飛,編號轟-6I。

原型機試飛證明了低油耗和大推力的渦扇發動機的確大幅提高了轟-6的性能,處最大航程從6000公里增加到8000公里外,斯貝轟-6的起降和爬升性能也均有提高。我方當時預計這種轟炸機的實際性能基本和B-47相當,使轟-6進入了遠程轟炸機的行列。但由於斯貝渦扇發動機來之不易,最後只改裝了一架轟-6I。雖然斯貝轟-6沒有量產,但為後來轟-6K改裝D-30渦扇發動機鋪平了道路。

12號任務

經轟-6I的試飛摸底後,科研人員對改進轟-6充滿信心。1971年,國務院和中央軍委品准研製轟-8遠程轟炸機,研製任務代號為「12號任務」。該機原定於1979年定型並於20世紀80年代進入中國空軍服役。

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研製單位很快拿出了設計方案,轟-8基本上就是放大的轟-6,兩者具有相同的氣動布局,都採用後掠中單翼和圓形截面機身。轟-8機身內設有前後密封艙和後設備艙,炸彈艙位於機身中段。轟-8機長48.50米,高13.85米,翼展46.47米,空重65噸,正常起飛重量155噸,最大起飛重量163噸,最大載彈18噸,機組編制6人,最大航程11000公里(載彈7噸)。轟-8採用4台翼吊式910甲渦扇發動機,單台地面推力為11000千克。910甲發動機即渦扇-6甲,1982年渦扇-6已正式通過24小時「飛行前試車」,接近裝機應用標準。

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伴隨著4發主要方案出現的還有一個6發備用方案,機身進一步放大,安裝6台JT3D-3B渦輪風扇發動機,單台推力為8150千克。

從設計方案來看,轟-8的整體設計中規中矩。沿用轟-6的結構特點和氣動布局降低了研製難度,技術難度不大,屬於努力一把就能夠著的東西,這點從我國在同時期研製出運-10客機就能看出。

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但1971年林彪叛逃後,空軍高層領導出現調整,「12號任務」也受到衝擊。1971年9月,轟-8飛機研製正式中止,航天三院與之配套的空地-2飛彈也一同下馬。轟-6渦扇大改也因此晚誕生了40年。