中國與巴鐵正修這條鐵路,突破美國經濟圍堵,以後波斯灣石油可鐵路運輸 -

han_103yinglun     2017-07-18     362     檢舉

在一帶一路框架下,中國與巴基斯坦將修建和升級許多鐵路和公路。總的來說,無論鐵路和公路,中巴要修建從喀什到喀拉蚩和瓜達爾港的兩條幹線,以及若干條支線。如果鐵路公路網全部建好,打通印度河流域交通任督二脈,巴基斯坦的經濟建設速度將獲得顯著提升。

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整個交通網絡中,最引人注目的,還是瓜德爾港道喀什這條線。

瓜德爾港距伊朗邊境線約70公里,距伊朗恰巴哈爾港約160公里。本來只是個小漁村,因為距伊朗近,戰略地位凸顯,成為一帶一路的寵兒。

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按照規劃,伊朗恰巴哈爾港與巴基斯坦瓜德爾港將建設輸油氣管道,瓜德爾港也將修建管道和鐵路連接中國喀什。

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從路程來說,從波斯灣走馬六甲海峽到中國沿海,大致有1.2萬公里海路;從波斯灣到瓜德爾港有400公里海路,然後到喀什是3000公里鐵路,如果運到中國中部地區,總路程約6000公里,比原來少一半,即使運到沿海地區,也不過7000公里。

要算時間的話,鐵路比海運至少快一倍,時間少了成本也少了,效率大幅提高。當然更重要的是,中國多了一個戰略選擇,不用完全受制於馬六甲海峽。

屆時中國從伊朗進口石油和天然氣,完全不需要海運,通過管道就能抵達中國。這等於不用一艘船,也不用進波斯灣,就能使用波斯灣的石油!

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巴基斯坦最大的港口是喀拉蚩,當初在英國經營下,喀拉蚩成為英屬印度一流大港,與孟買、加爾各答齊名。後來喀拉蚩就成為巴基斯坦最大城市和港口,這裡有鐵路和公路通往首都。

為何中國不直接使用喀拉蚩港,要新開一個瓜德爾港呢?這要從安全性和經濟性兩方面考慮。

喀拉蚩距印度邊境較近,由於印巴兩國敵對關係,喀拉蚩安全性遠不如瓜達爾。

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瓜德爾港與喀拉蚩港的距離是460公里,來自沙特、阿聯、卡達、伊拉克、科威特的石油與天然氣,如果從瓜德爾港上岸,運輸路程、時間、成本都將下降不少。

從瓜德爾港上岸的物資,石油天然氣直接注入管道,其他物資通過鐵路運送到喀什,然後轉運到中國內地。

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2015年,中國獲得巴基斯坦瓜德爾港使用和建設權,租期43年,免稅20年。這個港約1.33平方公里,包括一個機場,全權交給中方打理。與在其他國建建設不同,中國在這裡有相當大的自主權,充分體現了中巴牢不可破的友誼。