揭開:中國為何只買兩個團蘇35戰機的原因

samuel     2016-11-28     24     檢舉

本周,蘇-35戰鬥機來華的消息又傳出一波。據傳中國空軍飛行員已經駕駛蘇-35戰鬥機「放單飛」,年底前可能駕機回國。

有意思的是,到現在還有人在說中國空軍不會購買蘇-35戰鬥機,或者俄羅斯尚未與中國簽署出售蘇-35合同。

這兩種人心態哪個更糟呢?我也說不好,反正他們都不實事求是。

蘇-35首批交付據稱是4架。後續會以什麼速度交付,我們也還不清楚。不過考慮到換裝部隊的需要,筆者覺得差不多兩年能交付24架,換裝「南霸天」手頭的殲-11就已經不錯了。

有個段子,說中國空軍早期的殲-11中期延壽該怎麼辦?答案是延什麼壽,直接買蘇-35不就完了。

可惜的是,這也僅是段子。

事實上,俄羅斯共青城廠生產蘇-35戰鬥機的速度並不快。2014年,該工廠交付了12架蘇-35戰鬥機,2015年則是14架。

相比之下,沈飛2015年生產的各型殲-11系列飛機加在一起超過了40架。

2015年8月,俄羅斯聯合飛機製造企業與國防部達成協議,2016-2020年間將以每年10架的速度向俄軍交付蘇-35戰鬥機。

這樣一來,如果從2016年開始,生產速度和2015年相當的話,那麼每年可以對國外用戶交付4架飛機,到2020年交付20架飛機——當然,在這段時間裡再稍稍提高一些產量或許也還是有可能的。可除非他們有能力把生產能力提高到24架/年,那麼中國才算還有機會和他們探討「第二批」蘇-35引進的問題。

換言之,中國空軍採購蘇-35戰鬥機的數量,不是因為我們不想多採購,而是按俄方現在的生產計劃,到2020年前,俄方也就能交付這些飛機,差不多夠我們換一個團。

由於T-50飛機研製進展緩慢,或許蘇-35頭上「俄羅斯空天軍現役最先進戰鬥機」的帽子還得戴10年。這也就意味著,「2020年以後所有生產出來的蘇-35飛機都可以用來外銷」這個美夢大概是要落空的。

俄羅斯空軍2014年以來採購飛機的力度頗大。這一年,他們獲得了約142架固定翼飛機。2015年,這個數字稍有減少,為126架。

排除掉其中的運輸機等機型,俄羅斯在2020年前可能建立一支擁有600架現代化作戰飛機的空軍部隊,目前還完成不到一半的任務。

相比之下,21世紀初那幾年,俄羅斯空軍幾乎沒有獲得像樣的戰鬥機。

當時,俄空軍最主要的更新項目是,用為中國、印度研製蘇-30MK系列多用途戰鬥機而研發的一些技術來改裝自己的蘇-27S。

不過,敘利亞上空的風頭也被蘇-30SM戰鬥機搶走了一部分,俄前國防部長謝爾久科夫曾長期將這種戰鬥機「阻擊」在俄空軍裝備序列之外,在現任國防部長紹伊古強力推動下,這種飛機才加入俄軍服役。

反過來也刺激了共青城廠儘快解決蘇-35的各種問題,從這一點上來說,蘇-30SM在俄軍中的意義倒是和蘇-35對中國的意義有點像。

這也就是蘇-27SM飛機的由來,這種飛機在俄羅斯空軍的地位類似中國殲-11B,採用了N-001V雷達。這部雷達是在為中國開發的蘇-30MKK的N-001VE基礎上簡化了部分對地功能(沒錯,你沒聽錯,俄羅斯自己用的是「猴版」)而來。

不過與原來的N001雷達相比,這個雷達具備同時跟蹤10個目標的能力,已經是很大的提高。此外,蘇-27SM戰鬥機改用了「禮炮」工廠生產的AL-31FM1發動機(也就是99M1)。

「禮炮」工廠的故事大家都很熟悉了,這家工廠是一直為蘇霍伊公司的老底子——共青城廠提供發動機的老廠子。

21世紀後,該廠因為中國空軍AL-31FN發動機訂單(這家企業一度計劃和中國黎明公司成立合資企業,在中國生產AL-31發動機),比俄羅斯另一家發動機研製生產聯合體「土星-烏法」日子好過,而且還更換了許多新設備,一時間風光無兩。

尤其是99M1發動機裝備俄軍後,俄軍方面盛讚這種性能比AL-31F改善甚多的發動機「沒有用國家一分錢」就發展出來了。而且,在這個過程中,又出現了117S發動機毛病不斷,而99M1發動機質量過硬,深受好評的情況。

「禮炮」廠又更進一步推出99M2發動機,這種應中國要求開發的發動機在熱端部分得到了進一步改進,使該發動機在性能上也有了和117S競爭的資格。在蘇-27SM3上,就使用了這種發動機。

可惜好景不長,風水輪流轉,對「土星-留里卡」設計局感情頗深的蘇霍伊公司最後還是選了「土星」為主來研製第四代發動機,而中國也因為自己的WS-15進展順利,對進一步投資幫助「禮炮」研製99M3發動機興趣不大。這讓「禮炮」撞到了「玻璃天花板」。

同一時期,「土星」廠被俄政府重新國有化,兩家企業在所有制上的差異消失了。更雪上加霜的是,不久後「禮炮」公司能力很強的總經理退休,這讓「禮炮」和「土星」兩家的形勢又一次「逆轉」。

原本認為會繼續大量訂貨的蘇-27SM飛機改裝工作草草收場,新一代蘇-35S的發動機沒他們的事兒,似乎是山窮水盡疑無路。

幸好後來又半道殺出個蘇-30SM,這種基於伊爾庫特公司為印度研製的蘇-30MKI的戰鬥機在俄軍新掌門人紹伊古的強力推動下,大量進入俄軍服役,連帶著它使用的99M1發動機的產量也上去了。

再加上,東方某大國的單發四代半、雙發五代機都用了「禮炮」廠的AL-31FN系列發動機(東方大國的五代機使用和殲-10C通用的發動機,所以就算要換土星的117S,也得讓該公司先研製一個機匣改在下方的型號出來),這讓「禮炮」的盈利率在2015年突增18倍,站穩了腳跟。

現在,根據俄發動機聯合公司的協調,「禮炮」和「土星」兩家在新一代「30工程」發動機研製中各自分攤一定工作量,顯然是考慮到為了讓兩邊都有飯吃。俄羅斯發動機工業兩家主要企業之間的競爭還會繼續下去。

不過,俄羅斯90年代-21世紀初的人才斷檔在上一代老工人陸續退休之後顯現出了影響力。「禮炮」公司近幾年生產的99M2發動機性能已經趕不上紙面數據了,其他方面和「可靠性趕上渦扇10」的117S發動機似乎也就是五十步笑百步。

不過這也是沒辦法的事了。畢竟今天俄羅斯可以從國外買先進設備,但一時半會再也找不到那麼多優秀的技術工人了……確實有點靠山山倒,靠人人走的意思,說到底解決發動機「心臟病」,還是要靠自己。

本周俄羅斯為T-50研製的「第二階段發動機」,號稱完全基於2004年以後的技術研製的「30工程」發動機首台發動機開始試車台試車——這已經比他們最早宣傳的試車時間晚了兩年,至於裝上T-50試飛,就不知道要拖到什麼時候去了。

他們的計劃是2017年要裝機試飛——總之估計它的實際進度是趕不上WS-15的,從現在俄方人才缺口,而中國連初始設計有點問題的渦扇-10B都能搞定來看,未來中俄在高性能航空發動機領域態勢可能會發生逆轉。

說了幾句發動機的閑話,我們回過頭來繼續說蘇-27SM,這個飛機,俄羅斯先後改裝了70架,成為了俄軍中性能較好——事實上應該說是「有能力執行作戰任務」(因為其餘蘇-27狀況實在不佳,已經接近不能飛行)的機型。

蘇-27SM戰鬥機,該機雷達電子設備和中國空軍殲-11A相當,發動機是99M1,在整個21世紀頭10年裡,俄羅斯空軍的「現代化」基本就是指改裝了70架該型飛機,可以說該機撐起了俄羅斯的一片天

俄羅斯後來還接收了一批蘇-27SM3戰鬥機,共12架,這些飛機是和蘇-30M2飛機同期加入俄軍的,其實這些飛機是共青城廠用當初認為中國空軍還會繼續訂購更多蘇-27和蘇-30飛機而生產出來的多餘零件拼湊的產品。

基本上也就沒有後續了。而此前所說的蘇-27SM2,其實就是後來的蘇-35BM,和現在的蘇-35S了。

在21世紀頭十年,70架蘇-27SM幾乎就是俄羅斯空軍添置的最主要的戰鬥機了,俄羅斯兩家蘇-27系列飛機主要生產廠,共青城和伊爾庫特,一個為中國製造蘇-30MKK飛機,一個為印度製造蘇-30MKI飛機,產量都不小,但都沒有交付給俄羅斯空軍。

也就是說,21世紀頭十年,之所以國際市場上到處充斥著蘇霍伊系列戰鬥機,根本原因是俄軍沒錢,買不起。

因此到了2010年以後,隨著俄軍開始大量採購蘇-30SM、蘇-35、蘇-27SM3等機型,俄羅斯出口戰鬥機數量應聲下跌,並不是共青城和伊爾庫特不想做外貿生意,而是國內訂單的優先度肯定要排在外貿的前面。

所以,指望著俄羅斯人把我們手頭75架蘇-27SK,104架殲-11飛機全部替換成蘇-35,那其實就是純屬做夢。

周末又出了一個大新聞,中國空軍兩大主力殲擊機師掩護轟-6K,同時從台灣南北兩側飛過,在台灣以東洋麵實現「握手」。

這兩支殲擊機部隊是正準備接收蘇-35SK的南部戰區航空兵某師和正在參加「紅劍16」演習的東部戰區航空兵某師。

在這次前出行動中,中國空軍還專門出動飛機去驅逐日本航空自衛隊負責攝影的飛機,弄得「中國空軍御用攝影師」這次沒拍到什麼好圖片。而剛剛在台灣參加了「聯合演習」的新加坡軍隊裝甲車在香港被扣留,顯然也不是一個偶然事件。